道岔病害之導(dǎo)曲線(xiàn)軌距擴(kuò)大

時(shí)間：2024-04-19作者：湖北聚高測(cè)控技術(shù)有限公司瀏覽：64

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 軌底坡測(cè)量?jī)x

  鋼軌線(xiàn)與垂直線(xiàn)之間的傾斜度稱(chēng)為軌底坡。它是軌道幾何尺寸的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我國(guó)鐵路線(xiàn)路上直線(xiàn)軌底坡采用1：40，曲線(xiàn)軌底坡根據(jù)需要調(diào)整。曲線(xiàn)地段軌底坡的計(jì)算?曲線(xiàn)地段測(cè)量同一斷面兩股鋼軌軌底水平角。α、c(即鋼軌軌底與水平面的夾角)與高值h，曲線(xiàn)地段兩股鋼軌距s=1500+曲線(xiàn)軌距內(nèi)側(cè)加寬值，軌距無(wú)加寬時(shí)，取s=1500mm；根據(jù)實(shí)測(cè)高和軌底水平角計(jì)算軌底坡。輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復(fù)雜的

• 曲線(xiàn)病害之鋼軌磨耗

  運(yùn)行著的列車(chē)在進(jìn)入曲線(xiàn)后，由于牽引力和慣性力作用，使車(chē)體沿著切線(xiàn)方向運(yùn)行，而軌道則迫使車(chē)體轉(zhuǎn)向，這樣勢(shì)必形成車(chē)輪沖擊軌道，造成鋼軌的磨耗。因此在曲線(xiàn)軌道上鋼軌磨耗是曲線(xiàn)的主要病害之一，研究鋼軌磨耗是為了減少或不正常磨耗，從而延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。?鋼軌磨耗有垂直磨耗和側(cè)面磨耗兩種形式：1、鋼軌垂直磨耗主要是由于內(nèi)外軌輪滾動(dòng)距離與內(nèi)外軌線(xiàn)長(zhǎng)度不相適應(yīng)的長(zhǎng)度差，要用輪對(duì)在鋼軌上的滑行來(lái)加以調(diào)整，這是曲線(xiàn)

• 數(shù)顯軌距尺

  ?鐵路軌距尺檢定規(guī)程中有明確規(guī)定：1435mm基準(zhǔn)點(diǎn)的示值誤差為士0.20mm;1391mm和1348mm點(diǎn)的示值誤差為士0.25mm;在*高全量程范圍內(nèi)，對(duì)正量程至少三點(diǎn)(含上限點(diǎn))和負(fù)量程(如果存在)每隔50mm(含下限點(diǎn))進(jìn)行檢定，示值誤差不能*過(guò)±l.3mm*高掉頭誤差不能*過(guò)l.3mm。??由上面的介紹可以看出，機(jī)械式軌距尺結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，全是機(jī)械結(jié)構(gòu)，操作起來(lái)比

• 認(rèn)識(shí)三角坑

  認(rèn)識(shí)三角坑三角坑定義為：左右兩軌**面相對(duì)軌道平面的扭曲用相距一定基長(zhǎng)水平的代數(shù)差表示。?鐵路《修規(guī)》規(guī)定：在一定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌**面比右股高，后是右股比左股高，稱(chēng)為三角坑。?兩股鋼軌**面水平差的較大代數(shù)和，即為三角坑的大小數(shù)值：正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)在18米范圍內(nèi)不允許**過(guò)4毫米，站線(xiàn)及**線(xiàn)不許**過(guò)5毫米。三角坑將會(huì)引起車(chē)輛的側(cè)滾和側(cè)擺，較易引起輪載動(dòng)。嚴(yán)重的三角坑，將導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)